Hier gehts zum ersten Teil Technikinfo: EWS 3 / CAS 3 – Wegfahrsperre (Funktionsweise)
Im letzten Artikel haben wir die Funktionsweise der EWS 3 und älteren Generationen näher kennengelernt. Im heutigen Beitrag möchte ich näher auf die (praxisnahe) Diagnose möglicher Fehler, Ursachen und Lösungsmöglichkeiten bei der EWS 3 eingehen und dabei meine umfangreichen Erfahrungen einfließen lassen.
Solltet ihr den vorangegangen Artikel noch nicht gelesen haben empfehle ich sehr das vorab nachzuholen, da er viele Hintergrundinfos dazu liefert. (Link obenstehend)
Eindeutiger Defekt / Austausch Motorsteuergerät
Der aus Diagnosesicht einfachste Fall ist ein eindeutiger Defekt an einer beteiligten Komponente. Dies kann bspw. ein Wasserschaden oder Kurzschluss an der DME/DDE sein, ein Verlust/Schaden von/an Fahrzeugschlüsseln, oder auch ein eindeutiger Defekt des EWS Steuergeräts.
In diesen Fällen ist eine weitere Diagnose natürlich nicht erforderlich und wir können direkt zu den Lösungsmöglichkeiten übergehen.
Im Falle eines defekten Motorsteuergeräts können wir in aller Regel das Zurücksetzen der Wegfahrsperre anbieten, sodass ein gebrauchtes Steuergerät erneut mit dem Fahrezug „verheiratet“ werden kann. Selbstverständlich passen wir auch die Programmierung sowie die Fahrgestellnummer fahrzeugspezifisch an. Das Ergebnis ist ein 100% zum Fahrzeug passendes Gebrauchtsteuergerät zu einem Bruchteil der Kosten eines Neuteils beim Vertragshändler, welches in aller Regel deutlich über 1000€ kosten würde. Nach dem Einbau des Steuergeräts muss nurnoch die Wegfahrsperre mittels Diagnosegerät einmalig angelernt werden, sowie bei Dieselfahrzeugen ggf. noch die IMA-Codes der verbauten Injektoren hinterlegt werden. Bei allen Fahrzeugen mit separatem EWS Steuergerät können wir den Wegfahrsperrenabgleich auch vorab nach Einsendung von Schlüssel+EWS Steuergerät einbaufertig durchführen.
Im Shop sind die Programmierungen nach Baureihe und Motorcode-/Steuergerät gelistet und können direkt beauftragt werden. In vielen Fällen haben wir auch direkt Ersatzsteuergeräte vorrätig, sodass der Kunde die Wahl hat ein eigenes Ersatzteil zur Programmierung einzusenden, oder einfach ein fertig programmiertes Steuergerät zu bestellen.
Allgemeines zur Diagnose
Das allerwichtigste bei Problemen mit der Wegfahrsperre ist wie so oft eine möglichst detaillierte Diagnose. Im Optimalfall besteht diese aus einer Kombination aus einer digitalen Diagnose mittels Diagnosegerät-/Software und einer klassischen Diagnose aufgrund von Beobachtungen und ggf. Messwerten eines Multimeters.
Diagnosegeräte / Diagnosesoftware
Zur digitalen Diagnose sind herstellerspezifische Geräte und Programme generell immer einem Universalgerät vorzuziehen. Auf den Fahrzeughersteller abgestimmte Geräte ermöglichen in aller Regel eine detaillreichere und tiefere Diagnose. Dies betrifft sowohl die Genauigkeit der Fehlerbeschreibungen als auch die Möglichkeit Livewerte auszulesen.
Klassische Diagnose
Generell gilt leider der Grundsatz: Je neuer das Fahrzeug, desto schwieriger ist eine Diagnose ohne Diagnosegerät-/Software. Fahrzeuggenerationen mit autarkem EWS 3 Steuergerät (dies sind im Groben E39, E46, E84/85, E53, sowie E83 VFL) ohne Start-/Stop Knopf können noch teilweise (und ergänzend) klassisch diagnostiziert werden. Neuere Fahrzeuge können leider annähernd nurnoch digital ausgelesen werden, da zu viele andere Faktoren mit ins Spiel kommen von welchen die Freischaltung abhängig ist.
Bei den genannten betagteren Modellen geht das Startsignal (Klemme 50) noch klassisch vom ZAS (Zündanlasschalter) zum EWS Steuergerät und von dort aus dann zum Anlasser. Hier ist es also mit einem Multimeter sowohl möglich am ZAS, sowie am EWS Steuergerät die Ein- und Ausgänge des Signals zu messen. (Spannung gegen Klemme 31, Masse).
Ebenso kann bei Aktivierung der Klemme R (Radiostellung am Zündschloss) bei Handschaltern das Schalten des Relais in der EWS akustisch wahrgenommen werden, was eindeutig vermittelt, dass der Fahrzeugschlüssel korrekt von der EWS erkannt wurde.
Bei Automatikfahrzeugen bzw. US-Modellen klappt das leider nicht, da hier zusätzlich auf die Starterfreigabe durch den Kupplungsschalter bzw. Getriebesteuergerät gewartet wird.
Vorgehensweise bei der Diagnose
Ziel der Diagnose ist es immer möglichst viele Informationen zu sammeln, sodass das Problem exakt lokalisiert werden kann. Sobald das Problem lokalisiert ist können wir dann einen möglichen Lösungsweg erarbeiten.
Als allererstes sollte (wenn möglich) immer der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Wichtig ist dabei, dass nicht nur der Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts gelesen wird, sondern auch explizit der des EWS/CAS Steuergeräts.
Probleme zwischen Schlüssel und EWS/CAS
Fehler in der Kommunikation zwischen EWS/CAS und Fahrzeugschlüssel werden immer auch dort protokolliert wo sie auftreten. Also im EWS/CAS Steuergerät.
Mögliche Einträge sind bspw.:
– „WC-Toleranz erhöht bei Schlüssel Nummer 1“
– „Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhafter Identifikation“
– „Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort“
(Die Schlüsselnummer kann selbstverständlich auch eine andere sein)
Dies deutet also recht eindeutig auf Probleme mit der Schlüsselkommunikation hin. Der nächste Schritt wäre also (sofern vorhanden) einen anderen Fahrzeugschlüssel zu testen. Tritt der Fehler mit anderem Schlüssel immernoch auf, so ist es recht wahrscheinlich, dass das Problem das Steuergerät oder die Antenne ist und nicht der Schlüssel. Eine genauere Diagnose können wir dann nurnoch in unserer Testumgebung machen. In seltenen Fällen kommt es beim Fahrzeugbatterie An-/bklemmen zu einem Problem mit dem Wechselcode des Schlüssels, sodass dieser nur von unser zurückgesetzt werden muss.
Probleme zwischen EWS/CAS und Motorsteuergerät
Treten in der Kommunikation zwischen Wegfahrsperre und Motorsteuergerät Fehler auf, so werden diese in aller Regel zumindest im Motorsteuergerät gespeichert. Mögliche Fehlerspeichereinträge sind:
– „EWS-Übertragung/-Parity“
– „EWS Schnittstellenfehler“
– „EWS Manipulation“ / „EWS Manipulationsschutz“
Der Eintrag „EWS-Übertragung/-Parity“ bedeutet, dass zwar die eine Kommunikation zwischen EWS/CAS und Motorsteuergerät technisch funktioniert, aber der übertragene Wechselcode nicht korrekt ist. Dies kann durch das Zurücksetzen des Startwerts evtl. behoben werden. Sollte das nicht erfolgreich sein, dann gibt es eine andere Unstimmigkeit und die Komponeten sollten zur genaueren Prüfung zu uns eingesendet werden.
„EWS Schnittstellenfehler“ bedeutet, dass keine Kommunikation stattfinden konnte. Entweder weil ein Steuergerät gar nicht mehr ansprechbar ist, oder weil es eine Unterbrechung der Kommunikationsverbindung gibt. Auch hier sollten die Komponenten zur genaueren Prüfung zu uns eingesendet werden.
„EWS Manipulation“ tritt immer dann auf, wenn tatsächlich eine Manipulation stattgefunden hat. Dies kann bspw. ein Wechsel des Motorsteuergeräts oder des EWS Steuergeräts sein. Hier muss ein Abgleich erfolgen wie bereits oben unter „Austausch Motorsteuergerät“ erklärt.
Einsendung zur Diagnose
Um die Diagnose für unsere Kunden zu vereinfachen und nach einer detaillierten Diagnose konkrete weitere Schritte abstimmen zu können, bieten wir das Einsenden der EWS 3 Komponenten zur Prüfung an. Dies ist leider nicht bei Fahrzeugen mit CAS möglich aufgrund der Einbindung der elektrischen Lenksäulenverriegelung/Getriebesteuergerät.
Die Diagnose der EWS 3 bieten wir zum Pauschalpreis an. Die Kosten werden mit einer ggf. beauftragten Reparatur/Austausch/Programmierung verrechnet, sodass im Endeffekt für die Diagnose keine zusätzlichen Kosten anfallen. Bei Beauftragung bitte möglichst detailliert die Erfahrungen/Probleme beschreiben, sodass die Diagnose auch zielführend durchgeführt werden kann und ggf. Probleme auch reproduziert werden können.
Hier gehts zum ersten Teil Technikinfo: EWS 3 / CAS 3 – Wegfahrsperre (Funktionsweise)
In unserem Shop bieten wir das Zurücksetzen der Wegfahrsperre für diverse Modelle und Motoren an, sowie in manchen Fällen auch das Deaktivieren der Wegfahrsperre.
Für Motorswaps in ‚fremde‘ Baureihen sind neben der Deaktivierung der Wegfahrsperre oftmals auch andere Anpassungen an der Motorsteuerung nötig. Unsere aktuell angebotenen Programmierungen für Motorswaps sind ebenso im Shop zu finden.
